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Model X销量欠佳,特斯拉已陷入创新泥潭

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发表于 2016-2-16 18:56:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

经历阶梯式销量增长之后,特斯拉遭遇了现在苹果面临的问题:创新乏力。最直接的现象是,Model X在跳票近2年发布后,反倒促进了Model S的销量。许多持币待购Model X的人,却在此时因为Model S和Model 3而犹豫不决。




其实在推出Model S之前,特斯拉在国外已经声名鹊起。仅一款Roadster就足以支撑这家有戴姆勒和丰田入局的电动车公司登陆纳斯达克。那时候,特斯拉是名符其实的富人玩具。Roadster一共卖出2400辆,到后来想买都订不到了。


2012年是特斯拉如日中天的时候,Model S的问世让其股价一飞冲天,并一直保持大跃进式的增长。导致后来Elon Musk本人都觉得市值有些偏高——一家仅成立十年的公司,竟然比年销量几百万的菲亚特集团还贵不止一倍。


可是,在经历阶梯式的销量增长之后,特斯拉提前遭遇了现在苹果面临的问题:创新乏力。一个最直接的现象是,Model X在跳票近2年发布后,反倒促进了Model S的销量。许多持币待购Model X的人,却在此时因为Model S和Model 3而犹豫不决。


自Model X开放订购以来,全球一共有约2.5万个订单产生;在今年9月份正式发布后,订单销量超过3万个。要注意的是,Model X绝大部分的订单,都是在量产车发布之前积压的。


正式上市后,近3个月之内Model X的销量增长了大约5000台。这个数字对全球来说并不出色:1)自2013年以来,特斯拉已经花2年时间在全球范围内部署充电网络,解决续航焦虑问题,Model X要走的路要更加顺畅;2)Model X发布后,Model S销量反而激增,抢占了一部分本该属于Model X的订单。


究其原因,Model X的续航水平是第一因素,但不是主要因素。此前,在Model X刚开放预定时,该车还处于原型车阶段。待特斯拉四驱技术成熟,便放弃了后驱Model X,而只生产四驱版。对特斯拉来说,四驱版意味着续航增加。


Model X量产版发布后,除保持四驱外,只发布了90kWh版本。即便如此,其最大续航也只有400km,水平与Model S 70D相当。后者是Model S系列次低配车型,配备70kWh电池组。之所以如此,是因为Model X的风阻系数比Model S要略大,同时整备质量也多出200kg。


除电池组搭载90kWh外,Model X还装备了鹰翼门、全景挡风玻璃,以及7座布局等。这让它成为了世界上科技含量最高的SUV车型。当然,代价是超高的成本。首批Model X Signature版本的起步价是13.2万美元,这甚至超出了一台高配Model S的价格。


如果高的售价,加之并未有提升的续航水平,让许多本打算购买Model X的人,开始考虑Model S,甚至等待Model 3。因为据Elon Musk透露,Model 3也会具备Model X的一些特色,比如鹰翼门。


对比之下,Model S不但拥有可观的续航(最大470km),且价格更为亲民,起步价只需要7万美元,选装后大约在10万美元(包括自动驾驶功能)。超高的性价比,让Model X的一堆炫酷配置黯然失色——尤其是在等待2年之后。


为打破尴尬局面,特斯拉近日宣布还将推出Model X 70D低配车型,这在此前的产品规划中是没有的,否则上市发布会一定会提及这款车。70D版本大幅拉低了Model X的购买门槛,起售价下降至8万美元,已经接近Model S入门款的价格。


虽然价格降低,但Model X 70D的续航水平将下降至350km,比Model S最低配车型70还要低。这在实际工况中,大概仅相当于之前的Model S 60款。实际上,除续航问题没有得到解决外,Model X量产版在外观设计上要让外界有所失望,尤其是前脸设计争议很大。


除鹰翼门外,Model X相比Model S并没有绝对技术优势;而这个花哨的造型,虽然非常炫酷,但并非电动车领域的技术难题,只是一个锦上添花的设计而已。至于最关键的续航问题,Model X显然没有任何突破,并且还因为SUV造型的原因造成续航下降。


诚然,Model X作为一款全新产品,有着多方面的卖点,全球的尝鲜者也能帮特斯拉解决掉一部分订单;但我认为它不会像Model S那样大受欢迎。换句话说,Model X是一个低于预期的产品,它不够完美:要么价格贵,续航高;要么价格低,续航也低。


这点也充分暴露了特斯拉的创新窘境。其实,Model X是在2012年,差不多与Model S同时间对外公布的,但直至3年后正式发布,其续航问题并没有得到解决,反而为了降低风阻系数,还放弃了原本原型车上的家族式设计,取而代之的是一个无比单调的前脸造型。


按照Elon Musk的设想,特斯拉的续航每年增加5%。这一点截止目前,一直做得很到位。从60到70,从两驱到后驱,从85到90,特斯拉的续航确实在小步伐增加。一年后,特斯拉可能会发布100kWh车型。


然而,电池容量的增加,代表的其实是特斯拉电源管理的进步;但可以肯定的是,一个电池电量的临界点即将到来,比如当Model S搭载100kWh电池后,还会继续提升电池容量吗?多个20kWh左右似乎不是问题,但200kWh就非常离谱了。


这时特斯拉应该考虑两个问题:1)如何在增加电池容量的同时,确保重量与续航之间的平衡;2)如何在控制成本的前提下,进一步减轻整车的质量。应该说,最好的方案就是把电量限制在100kWh,不能再多,否则电源管理与充电时间都将面临极大挑战。要克服这些,就要付出研发成本。


比较可取的道路是,推出低价位版车型,然后进一步减轻车重,尤其是电池的重量。100kWh已经是一个砍,特斯拉能否在保持容量不变的前提下,提升能量密度,才是接下来的重点。


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